29

5. ÇOK AMAÇLI BULANIK TRANSPORT PROBLEMİNİN GENİŞLEME PRENSİBİYLE ÇÖZÜLMESİ
Çok amaçlı bulanık transport problemi için geliştirdiğim modeller şu şekildedir:
1) Birinci Amaç: Toplam taşıma maliyetini minimize etmek;

m
Min z =

n

l~ Cijk xijk

i=1 j =1 k =1

Ş.k.g.

n

l

xijk

~ Si

,

i ,

(üretim kapasitesi kısıtı)

j=1 k =1

m

l

xijk

~ D

j

,

j , (talep kısıtı)

i=1 k =1

m

n

xijk

~ Ek

,

k

,

(taşıma

kapasitesi

kısıtı)

i=1 j=1

m

n

l

~ Cijk xijk

~ Bj

,

j

,

(bölgelerin

bütçe

kısıtı)

i=1 j=1 k =1

xijk 0 , i , j , k .

2) İkinci Amaç:

Toplam taşıma süresini minimize etmek;

m
Min z =

n

l~ Tijk xijk

i=1 j=1 k =1

Ş.k.g.

n

l

xijk

~ Si

,

i ,

(üretim kapasitesi kısıtı)

j=1 k =1

m

l

xijk

~ D

j

,

j , (talep kısıtı)

i=1 k =1

(5.1)
(5.2) (5.3) (5.4) (5.5) (5.6)
(5.7)
(5.8) (5.9)



39. SAYFADAKI ANAHTAR KELIMELER

xijk
cijk
amaç
bulanık
taşıma
kapasitesi


39. SAYFA ICERIGI

29

5. ÇOK AMAÇLI BULANIK TRANSPORT PROBLEMİNİN GENİŞLEME PRENSİBİYLE ÇÖZÜLMESİ
Çok amaçlı bulanık transport problemi için geliştirdiğim modeller şu şekildedir:
1) Birinci Amaç: Toplam taşıma maliyetini minimize etmek;

m
Min z =

n

l~ Cijk xijk

i=1 j =1 k =1

Ş.k.g.

n

l

xijk

~ Si

,

i ,

(üretim kapasitesi kısıtı)

j=1 k =1

m

l

xijk

~ D

j

,

j , (talep kısıtı)

i=1 k =1

m

n

xijk

~ Ek

,

k

,

(taşıma

kapasitesi

kısıtı)

i=1 j=1

m

n

l

~ Cijk xijk

~ Bj

,

j

,

(bölgelerin

bütçe

kısıtı)

i=1 j=1 k =1

xijk 0 , i , j , k .

2) İkinci Amaç:

Toplam taşıma süresini minimize etmek;

m
Min z =

n

l~ Tijk xijk

i=1 j=1 k =1

Ş.k.g.

n

l

xijk

~ Si

,

i ,

(üretim kapasitesi kısıtı)

j=1 k =1

m

l

xijk

~ D

j

,

j , (talep kısıtı)

i=1 k =1

(5.1)
(5.2) (5.3) (5.4) (5.5) (5.6)
(5.7)
(5.8) (5.9)

İlgili Kaynaklar







single.php